由常用的原動(dòng)機(jī)一電動(dòng)機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)力矩等于總切向力的平均值，在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)中是常量，而總切向阻力矩則在一轉(zhuǎn)中大幅度波動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)力矩與阻力矩之間的不相等，必然會(huì)引起曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)加速或減速。特別當(dāng)兩者之間的差值較大和曲軸的慣性矩較小時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)速度的波動(dòng)會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。
　　英格索蘭空壓機(jī)在一轉(zhuǎn)中功量盈虧的變化，然而，壓縮機(jī)在正常工作時(shí)，不允許轉(zhuǎn)動(dòng)角速度有太大的波動(dòng)。尤其是用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果總切向阻力矩過分大于電動(dòng)機(jī)的額定驅(qū)動(dòng)力矩(額定功率),會(huì)導(dǎo)致電機(jī)繞組電流劇增以及電網(wǎng)中的電壓陡降，影響電網(wǎng)及電動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。
　　飛輪矩的表達(dá)式：壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)一周中的角速度變化，可用旋轉(zhuǎn)不均勻度8來表示按照一轉(zhuǎn)中角速度的較大和較小值，飛輪在一轉(zhuǎn)中的動(dòng)能變化幅值OE為J一飛輪的慣性矩式中工程中，習(xí)慣用飛輪慣性質(zhì)量m和直徑D平方的乘積mD2表示飛輪的慣性矩(或稱飛輪矩)動(dòng)能變化幅值OE的計(jì)算。飛輪的動(dòng)能變化幅值QE，實(shí)際就是阻力矩與驅(qū)動(dòng)力矩之差所做功量在一轉(zhuǎn)中的較大改的面積處曲變量。
　　總切向力在驅(qū)動(dòng)力(平均切向力)上下波動(dòng)。出現(xiàn)軸在減速轉(zhuǎn)動(dòng)，出現(xiàn)“-”面積處曲軸在加速轉(zhuǎn)動(dòng)。即在C、E點(diǎn)處出現(xiàn)極小角速度，在B、D點(diǎn)出現(xiàn)極大角速度。
　　在OW...WS中，找出較大值OW。W與較小值對(duì)于摩托壓縮機(jī)或由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的驅(qū)動(dòng)力矩也是變化的，采用上述方法，可同樣求得其功量的較大盈虧量。
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　　小編：xyq